現貨ATOS意大利進口閥AGMZO-REB-P-NP-10/210/I\DN10

AGMZO代表該閥屬于比例溢流閥系列

REB表示閥芯類型及相關特性

P指壓力控制

NP代表零遮蓋

10表示規格尺寸，可能與閥芯直徑等相關

210代表公稱壓力為210 bar

I表示該閥帶集成式電子放大器

DN10表示閥門通徑為10mm 

此閥主要用于液壓系統中精確控制壓力

通過調節輸入電信號，能按比例地調節系統的壓力，可實現遠程壓力調節，適用于需要精確控制壓力且壓力需動態變化的液壓回路，如注塑機的合模、開模壓力控制，以及機床進給系統的壓力調節等，使系統運行更加平穩、精確

通常適用于較為寬泛的溫度范圍，一般工作溫度在 - 20℃至 + 70℃之間

溫度過低可能導致液壓油粘度增大，影響閥芯動作的靈活性和響應速度

溫度過高則可能使液壓油氧化變質，降低其潤滑性能，同時也可能對閥芯等部件的材料性能產生影響，縮短閥門使用壽命

在超出推薦溫度范圍使用時，需特別注意液壓油的選型和系統的散熱

公稱壓力為210 bar，這意味著該閥在正常工作狀態下能夠承受的最大壓力為210 bar 

系統壓力應控制在略低于公稱壓力的范圍內，以確保閥門長期穩定運行，避免因壓力過高導致密封件損壞、閥體破裂等故障

閥門的最小可調節壓力能達到一定精度，例如可低至幾 bar，以滿足不同液壓系統對低壓控制的需求

在液壓系統啟動前，需確保閥門安裝正確且連接牢固

接通電源后通過調節輸入的電信號（通常為電流或電壓信號）來控制閥門的開度，進而調節系統壓力

在系統運行過程中，要密切關注壓力變化和閥門的工作狀態，如是否有異常振動、噪聲等

停機時應先逐漸降低系統壓力，再切斷電源

適用于常見的液壓油，如礦物油型液壓油、合成液壓油等

不同類型的液壓油具有不同的化學性質和物理特性，如抗磨性、抗氧化性、粘度等

選擇合適的液壓油對于閥門的正常運行至關重要，不合適的液壓油可能導致閥芯磨損加劇、密封件老化加速等問題

流量與閥門的通徑（DN10）及壓差等因素有關

在給定的壓力差和一定的工作條件下，該閥能夠通過的最大流量有一定限制，例如在標準工況下，流量可能在幾十升每分鐘的量級

流量的大小直接影響系統的工作效率和響應速度，如在大型液壓系統中，需要較大流量的閥門來快速實現執行機構的動作

作為比例溢流閥，具有較高的壓力控制精度，能夠將壓力波動控制在較小范圍內，例如±1 bar或更小的偏差

高精度的壓力控制對于一些對壓力穩定性要求很高的液壓應用場景至關重要，如精密加工設備的液壓系統，可確保加工精度不受壓力波動的影響

對液壓油的粘度有一定要求范圍，一般適用粘度在15 - 100 cSt之間

粘度太低，液壓油容易泄漏，導致系統壓力不穩定

粘度太高，會增加液壓油流動的阻力，使閥芯動作遲緩，影響閥門的響應速度

在不同的工作溫度下，需要選擇合適粘度等級的液壓油，以保證閥門的正常工作

在注塑機中，用于精確控制合模和開模壓力，確保塑料制品的成型質量；在壓鑄機中，控制壓射壓力，保證鑄件的精度和致密性；在金屬加工機床如銑床、磨床等的液壓進給系統中，調節壓力，實現精確的切削加工

應用于挖掘機、裝載機等設備的液壓系統，控制工作裝置的壓力，如挖掘力、舉升力的調節，使設備能夠適應不同工況的作業需求；在起重機的液壓系統中，用于控制起升、變幅、回轉等機構的壓力，確保作業安全和高效

在飛機液壓系統中，用于精確控制起落架的收放壓力、飛行操縱系統的液壓壓力等，保障飛行安全和飛機的正常操控性能；在航空發動機的試驗臺液壓系統中，調節壓力以模擬不同飛行條件下發動機的工作環境

在軋鋼機的液壓壓下系統中，精確控制軋輥的壓力，保證鋼材的軋制厚度精度；在煉鋼轉爐的傾動液壓系統中，調節壓力以實現轉爐的平穩傾動和復位

管式安裝通過管接頭將閥門與液壓管路連接，這種安裝方式簡單直接，便于拆卸和維護，適用于一些對空間布局要求不高、管路走向較為簡單的液壓系統。安裝時需確保管接頭擰緊，防止泄漏，同時注意閥門的安裝方向，使其符合液壓油的流動方向

板式安裝閥門安裝在專門設計的連接板上，連接板再與液壓系統的油路塊或油箱等部件連接。這種安裝方式美觀整齊，便于集成化設計，可有效減小系統體積，適用于對系統緊湊性和外觀要求較高的場合。安裝時要保證連接板與閥門之間的密封良好，以及連接板與其他部件連接牢固。

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